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宣統元年（1909年），巴西派使者到清廷外務部，請求與中國簽訂一份公斷條約。因此，雙方在同年06月18日（1909年08月03日），於北京簽署了此份專約。

光緒31年（1905年11月），中、英兩國協商西藏主權問題時因英國不肯讓步，清廷代表張蔭棠憤而罷議，張蔭棠並請朝廷馬上在西藏實施新政，以收回統治權。光緒32年04月04日（1906年04月27日）新訂的《中英藏印條約》中，清廷將英、藏間於光緒30年（1904年）私下簽署的英藏合約當作此約的附約，這等於默認西藏可以直接對外訂約。所以在新版的《中英藏印條約》簽訂後，清廷遂於光緒32年（1906年）間派張蔭棠赴西藏辦理相關事宜，更於同年11月委派張蔭棠為駐藏幫辦大臣。重新收回治權後，張蔭棠於光緒33年（1907年06月）間前往印度，與英國代表韋禮敦 E. C. Wilton商議藏、印通商事宜。至光緒34年03月20日（1908年04月20日），雙方在加爾各答簽訂《中英修訂藏印通商章程》，並在該年06月12日（1908年07月10日）經清廷批准，09月20日（1908年10月14日）在北京換約。此章程為中英藏三方共同簽字首開先例，似暗示西藏亦為一方之代表。

光緒11年（1885年），法國因中法戰爭而與清廷簽訂《中法會訂越南條約》，取得越南的「保護權」，以及在中國西南諸省通商和修築鐵路之權利。光緒21年（1895年），法國藉口干涉還遼有功，迫使清廷簽訂《中法續議界務商務專條》。根據其中第五款：「越南之鐵路或已成者或日後擬添者彼此議定，可由兩國酌商妥定辦法接至中國界……」，法國取得了將越南鐵路延伸修入中國境內之修築權。同年3月20日（1895年04月14日），清廷即同意法國得以修建由越南邊界至雲南的滇越鐵路滇段。至光緒29年（1903年），中、法簽訂《中法會訂滇越鐵路章程》後，法國隨即派人探勘路線，繪製藍圖，並正式成立滇越鐵路法國公司。

道光27年02月04日（1847年03月20日），中、瑞挪兩國簽訂廣州和約。至光緒34年（1908年），由於此時瑞典與挪威皆已各自獨立，加上離前約之簽訂已有近60年之久，時空環境改變，所以瑞典派使請求重新定約。中、瑞雙方在光緒34年06月04日（1908年07月02日）簽訂此通商條約。

中日甲午戰爭滿清戰敗，清廷特使北洋通商大臣李鴻章（1823-1901）、出使大臣李經方（1855-1934）與日本代表內閣總理大臣伊藤博文（1841-1909）、外務大臣陸奧宗光（1844-1897）於日本下關簽訂《中日講和條約》，又稱《馬關條約》。本約主要內容包括：清廷確認朝鮮獨立；割讓遼東半島、臺灣、澎湖群島予日本；賠償銀貳萬萬兩；開放重慶、沙市、蘇州、杭州等四通商口岸；日本在華享有領事裁判權及最惠國待遇。光緒二十一年五月十日（1895/6/2），李經方與日本首任駐臺灣總督樺山資紀（1837-1922）於基隆三貂角外海日輪「西京丸號」上簽署「交接臺灣文據」，至此臺灣與澎湖列島淪為日本殖民地長達五十年。